Nová stránka 1

Renovace lokomotivy řady VIIa 340 "Conrad Vorlauf"

1.1.2002

II.

16.4.2005

III.

7.8.2005

IV.

13.1.2006

15.3.2007

VI.

15.4.2007

aktualizováno

VII.

28.3.2007

Oprava parní lokomotivy ÖNWB VIIa 340 "Conrad Vorlauf" (I.)

1.1. 2002

První úvahy o opravě parní lokomotivy VIIa 340 do provozního stavu se zrodily mezi členy společnosti hned při její přepravě z Čelákovic do Jaroměře 8.2.1992. Již tehdy se většina z nich pro tento krásný, historicky velmi cenný stroj nadchla. Na první pohled z něho dýchá nejen technický um a vyspělost našich předků, ale i harmonie a ladnost tvarů dokazující jejich vysoké estetické cítění. Napovídá nám to i mnohé o tom, jakou významnou roli tehdy železnice v životě lidí hrála a jakou péči věnovali jejímu hlavnímu symbolu parní lokomotivě.
     Po první prohlídce lokomotivy bylo zjištěno, že až na některé chybějící, nebo poškozené součásti armatury, je stroj v podstatě kompletní. Přizvaný kotelní komisař pan Žemlička prohlédl kotel a uznal jeho stav za dobrý, umožňující po rozsáhlejší opravě jeho zprovoznění. Nutná je především kompletní výměna kotlových trubek (žárnic), výměna některých prasklých rozpěrek a výměna plechů dýmnice, které jsou zkorodované. Původní měděné topeniště je vzhledem ke svému stáří ve velmi dobrém stavu a nebude proto naštěstí vyžadovat větší opravu. Asi největší investicí nutnou pro uvedení lokomotivy do provozu bude výměna obručí všech kol (včetně tendru), které jsou již opotřebeny na nejnižší možnou mez. Dále musí být lokomotiva celá rozebrána, jednotlivé díly očištěny, zkorodované, nebo poškozené součásti opraveny případně nově vyrobeny. Kluzná ložiska se budou muset nově vylít kompozicí, soustružit a zaškrabat. Bronzová futra se z větší části vyrobí nová. Z důvodu současných předpisů bude nutno na lokomotivu dosadit kompresor a zařízení tlakové brzdy. Nově se provedou veškeré nátěry a dosadí se tabulky s označením.Po dokončené opravě bude třeba provést znovu technicko bezpečnostní zkoušku a požádat Drážní úřad o vydání Průkazu způsobilosti drážního vozidla.
     Vlastní oprava byla zahájena v létě roku 1992. Demontovaly se postupně součásti armatury kotle, plechy tvořící obal kotle, písečníky, parní a vodní potrubí. V lednu 1993 se pomocí jeřábu sundaly jednotlivé díly budky strojvedoucího, v únoru se pak demontoval komín. V březnu se sundávaly spojnice a rozebraly se jednotlivé součásti parního stroje (víka parních válců, písty, šoupátkové komory, šoupátka). V létě 1993 se pak sundala přední část dýmnice s dýmničními dveřmi a postupně se vyjmulo všech 192 kotlových trubek. Sundán a částečně demontován byl i čelník s dubovým trámcem. Jednotlivé demontované díly byly očištěny, řádně označeny a některé i nafoceny. V průběhu let 1994 a 1995 se jednotlivé díly opravovaly a nově natíraly, případně i částečně kompletovaly. Na této části opravy se aktivně podílel především pan Tureček ze Dvora Králové.
     V roce 1995 však Společnost železniční pronajímá od ČD provozní parní lokomotivu 310.006 a asi desítku vozů a stává se tak jejich oficiálním provozovatelem. Získává rovněž licenci na provozování drážní dopravy. Začátkem roku 1996 pronajímá motorovou lokomotivu V60 pro zabezpečení přeprav soupravy historických vozidel na místo konání akce. Roku 1997 otvírá muzeum Výtopna Jaroměř pro veřejnost, pronajímá si zbylou část rotundy a zahájila rozsáhlé práce na jejím uvedení do původního stavu. Společnost se tak dostala do zcela nových podmínek, kdy si musí v tvrdém tržním prostředí na údržbu a provoz těchto zařízení vydělat.
     Práce na opravě lokomotivy VIIa.340 se tak z důvodu kapacitních prakticky zastavily.
     V současné době si ji můžete prohlédnout v demontovaném stavu v prostorách muzea Výtopna Jaroměř, připravenou na vyvázání kotle a dvojkolí, na kterých po získání potřebných finančních prostředků budou provedeny nejnáročnější opravy. Zájemcům o železniční techniku se tak naskýtá jedinečná příležitost shlédnout detailně konstrukční provedení parní lokomotivy z předminulého století. Lokomotiva zde čeká i na vaši pomoc, aby se mohla stát důstojnou reprezentantkou odkazu našich dědů a připomenou nám jednu významnou součást počátků technické revoluce, jejíž výdobytky dnes považujeme za tak samozřejmé.

Další etapa opravy historické parní lokomotivy

ÖNWB VIIa 340 "Conrad Vorlauf" zahájena. (II.)

16.4. 2005

V sobotu 16. 4. 2005 bylo úspěšně provedeno vyvázání kotle a dvojkolí parní lokomotivy VIIa 340 "Conrad Vorlauf". Jeřábník provedl práce zcela zdarma, za což mu náleží vřelý dík.
    Z náprav byly demontovány nápravová ložiska, bohužel byla konstatována nutnost nového vylití kompozicí a soustružení. Kladem takové operace však bude dlouhá životnost takto repasovaných ložisek (při předpokládaném rozsahu provozu až 20 let). Dále se připravily rámové spojky k novému nátěru. To znamená, že byly odstraněny nečistoty a starý nátěr.
    Dvojkolí budou dále připravena na transport do ŽOS České Velenice k výměně obručí. Výroba surových obručí u firmy Bonatrans Bohumín a jejich výměna v ŽOS České Velenice budou z velké části financovány z veřejné sbírky. Děkujeme ještě jednou všem, kteří přispěli.
    Rám lokomotivy bude zbaven starého nátěru a koroze, poté bude opatřen nátěrem novým. Tyto práce budou prováděny brigádně ve Výtopně Jaroměř. Provedeny budou další nutné práce na opravě rámu a bloku parních válců. Například se jedná o navaření kluzných ploch pro parní kotel a jejich broušení, výměna vytržených závrtných šroubů u parních válců, výměna dubového trámce v čelníku, výměna prasklých pružin tažného háku. Nápravová ložiska budou očištěna, demontována a nově vyměřena. Poté se bude hledat vhodná firma, která provede vylití a soustružení ložisek. Nakonec budou ložiska zaškrabána a zpětně namontována na nápravy. Opraven bude muset být také systém mazání.

Po úspěšném zvládnutí těchto prací budou dvojkol zavázána zpět do rámu a na rám se budou dosazovat další součásti. O tom a o dalším průběhu opravy budeme informovat někdy příště.

Oprava parní lokomotivy ÖNWB VIIa 340 "Conrad Vorlauf" (III.)

7.8. 2005

Koncem května se podařilo přepravit vyvázaná dvojkolí do ŽOS České Velenice. Přeprava byla provedena nadvakrát nákladním automobilem firmy KASTT z Hradce Králové, tato společnost provedla přepravu zcela zdarma. Nakládku dvojkolí zajišťovala společnost pana Šellaie z Josefova rovněž sponzorsky. Oběma společnostem patří vřelý dík.

Po převezení dvojkolí do ŽOS České Velenice bylo provedeno vypíchnutí vzpěrných kroužků a následně stažený všechny obruče. Dále byla provedena defektoskopie náprav. Při níž však padlo podezření, že jedna náprava má trhlinu. Byly proto bohužel slisována kola. Naštěstí se trhlina při dalších zkouškách nepotvrdila a kola se podařilo bez úhony nalisovat zpět. Jedno velké nebezpečí je, jak doufáme, zažehnáno.

Po konzultaci s pracovníky ŽOS a po upřesnění rozměrů, byly nové, surové obruče objednány u firmy Bonatrans Bohumín. Ta, jak již víte, přislíbila tyto obruče vyrobit pouze za cenu materiálu. Vyrobeny budou pravděpodobně až koncem září z důvodu výměny kovacího lisu.

Než budou dvojkolí znovu "obuty" a převezeny do výtopny Jaroměř, probíhají práce na restauraci lokomotivního rámu. V měsících červnu a červenci byla provedena příprava na pískování. Byly demontovány pružnice, příčný trámec, hřídel rozvodu a utěsněny všechny otvory, kam by se písek neměl dostat. Začátkem července proběhl první pokus o pískování vlastními silami. Bylo zkušebně použito mokrého pískování. Zařízení však bylo málo výkonné s velkou spotřebou písku. Proto jsme se poohlédli po profesionálech, hledání bylo úspěšné, velice vstřícně se k nám zachovala firma S.A.M. Holding z Miletína, sponzorsky otryskala lokomotivní rám a přislíbila spolupráci při opravě tendru.

Ihned druhý den byl proveden nátěr základní barvou. Rám byl důkladně ohledán pro stanovení rozsahu dalších prací. Kromě odstraňování mnoha drobnějších závad se bude jednat především o výměnu velmi zkorodovaných částí v prostoru pod dýmnicí, demontáž zbytku přední stěny dýmnice. Též musí být opravena ložiska (zejména mazání), vyčištěno a zpětně namontováno vypružení a rozvodový hřídel a mnoho a mnoho dalších prací. O tom ovšem zase příště.

Sluší se jistě poděkovat všem, kteří obětovali a ještě obětují spoustu svého volného času a přiložili ruku k dílo. Ať už se jedná o členy spolku či další příznivce. Rovněž děkujeme všem výše uvedeným firmám, bez nich by se rovněž celá akce nemohla uskutečnit a doufáme, že v příštím pojednání se jejich řady rozšíří.

Jelikož první sbírka byla úspěšná, dovolujeme si oznámit, že připravujeme sbírku novou, též se těšíme, že se rozšíří řady příznivců lokomotivy Conrad Vorlauf.

nakládka dvojkolí 26.5.2005

vypichování vzpěrného kroužku v ŽOS 27.5.2005

sundané obruče 1.6.2005

soustružení lisovací plochy v ŽOS 1.6.2005

dvojkolí se staženými obručemi v ŽOS 1.6.2005

lokomotivní rám připravený na pískování 5.7.2005

pokus o mokré pískování 5.7.2005

pískování rámu 29.7.2005

opískovaný rám 29.7.2005

čištění pružnic a rámu 9.7.2005

vytržené závrtné šrouby 3.8.2005

zkorodované části pod dýmnicí 3.8.2005

Oprava parní lokomotivy ÖNWB VIIa 340 "Conrad Vorlauf" (IV.)

7.8. 2005

Jedna ze zásadních etap renovace parní lokomotivy VIIa 340 „Conrad Vorlauf“ se blíží do zdárného konce. Ve dnech 11. a 12.1.2006 byly přepraveny čtyři dvojkolí lokomotivy z ŽOS České Velenice do Výtopny Jaroměř. Dvojkolí jsou opatřeny novými obručemi. „Conrad“ má tedy kola zase doma a to především díky přispěvatelům první veřejné sbírky, firmám, které nám pomohly a práci mnoha dobrovolníků.

Přepravu opět provedla bezplatně firma KASTT z Hradce králové, stejně tak jako vykládku dvojkolí realizoval pan Šellei z Josefova se svým autojeřábem.

Sluší se zde připomenout, že surové obruče vyrobila v září 2005 firma Bonatans a.s. Bohumín, která si účtovala pouze za materiál.

A jak surové obruče pro „Conrada“ vznikaly? Polotovary obručí se lisovaly jedním stlačením obrovským tlakem z předehřátého špalku vakuované oceli, za pomoci kovacího lisu. Špalek se před tím předehřívá asi 8 hodin v kruhové peci na tvářecí teplotu cca 1300 °C. Po základním lisování je na děrovacím lise vystřižena díra. Poté polotovar putuje na linku pro obruče a dostává konečný tvar na válcovačkách. Hmotnost surové obruče je 450 kg. Obruče poté byly přepraveny vlakem, na náklady firmy Bonatrans, do ŽOS České Velenice.

V říjnu 2005 proběhla montáž nových obručí na kola v ŽOS České Velenice. Nejprve se na karuselu vysoustružil vnitřek obručí. Poté se obruče ohřejí na teplotu 220 °C a vsadí se disk kola. Obruč se zajistí vzpěrným kroužkem. Na závěr bylo provedeno soustruženi profilu okolku. V listopadu se uskutečnily dokončovací práce. Oprava čepů a vyměření.

Ve výtopně se činnost nezastavila ani v zimním období. Vyčištěny, novým nátěrem opatřeny a zpětně namontovány byly závěsky pružnic, k montáži jsou připravovány pružnice a nápravová ložiska. Rovněž je již namontován rozvodový hřídel, kde k ložiskům byly vyrobeny nové vymezovací vložky firmou Kovoobrábění a zámečnictví Ladislav Voda z Nepasic.

Až se oteplí, bude dokončen nátěr rámu a kol kvalitní černou barvou a pokud se vše podaří, tak „Conradův“ rám bude na zahájení letošní sezóny (v květnu 2006) stát opět na svých kolech, opatřených zbrusu novými obručemi.

Na pojezdu lokomotivy pak budou práce pokračovat. Především se bude jednat o náročnou výměnu zkorodovaných částí pod dýmnicí a montáž dalších součástí. Rovněž je v jednání výměna dubového trámce v čelníku, zahájeny byly též jednání o opravě dýmnice.

Čekají nás však i další akce finančně velmi náročné. Zejména oprava kotle lokomotivy a dvojkolí tendru. Proto jsme zahájili dne 16.1.2006 již druhou veřejnou sbírku na renovaci parní lokomotivy VIIa 340 (podrobnosti viz. druhá veřejná sbírka). Pokud Vás tedy oprava vzácného historického stroje zaujala a chtěli by jste pomoci dobré věci, tak neváhejte a přispějte „Conradovi“ k znovuzrození.

Pro úplnost můžeme dodat, že dosud bylo na opravu lokomotivy vynaloženo cca 170 tis Kč. Při započtení prací provedených sponzorsky a práce dobrovolníků je však hodnota dosud provedené opravy cca 350 tis. Kč. Všem, kteří se až dosud podíleli děkujeme a těšíme se na nové spolupracovníky

ohřev obruče před montáží v ŽOS 14.10.2005

montáž obruče v ŽOS 14.10.2005

montáž vzpěrného kroužku v ŽOS 14.10.2005

dvojkolí s novými obručemi v ŽOS 14.10.2005

opravená dvojkolí 11.2.2006

nátěr rámu 15.10.2005

oprava vedení nápravového ložiska 22.10.2005

nápravové ložisko při demontáži 11.2.2006

demontované nápravové ložisko 11.2.2006

NAHORU

Renovace parní lokomotivy ÖNWB VIIa 340 „Conrad Vorlauf“ (V.)

15.3.2007

Renovace historické parní lokomotivy Rakouské severozápadní dráhy úspěšně pokračovala i v roce 2006, a to i přesto, že krom mnoha dalších aktivit muzea finišovaly náročné práce na uvedení do provozu parní lokomotivy 423.0145, díky které se nad Jaroměří opět zakouřilo a byly obnoveny pravidelné parní vlaky.

V únoru 2006 byla dokončena renovace závěsek pružnic, v březnu a dubnu se pracovalo na repasi nápravových ložisek. Zcela nově musely být vyrobeny kostry mazníků a dosazeny nové mazací polštáře. Nové pružinky pro mazníky zdarma vyrobila firma Zámečnictví Ladislav Voda - Nepasice. Děkujeme. Taktéž pružnice nápravových ložisek byly vyčištěny, nakonzervovány a připraveny k montáži.

V květnu 2006 byly na rám dosazeny pružnice a příčný trámec nad čtvrtou nápravou. Zaškrabávala se nápravová ložiska a provedla se jejich montáž na čepy náprav. 13. května byly provedeny přípravné práce na zavázání dvojkolí zpět do rámu. Vlastní závaz se pak uskutečnil 20. května 2006, tedy v den premiérové jízdy „velkého bejčka“ 423.0145 do Náchoda. Návštěvníci muzea tak mohli práce sledovat v „přímém přenosu“.

Dne 21. 5. 2006 v 1 hodinu v noci se tak „Conradův“ rám, za pomoci historické akumulátorové lokomotivy, opět pohyboval na svých kolech, tentokrát se zbrusu novými obručemi. Uskutečněn byl tak další důležitý krok k vysněnému cíli.

V letních měsících se práce, vzhledem k probíhající sezóně muzea a pestrému zkušebnímu provozu nově opravené lokomotivy (423.0145), zpomalily. Přesto pokračovala renovace na rámu lokomotivy (montáž rámových spojek, nátěry, čištění, opravy svarů a pod.). Vyjednána byla i výroba a dodávka nového dubového trámce pro renovaci čelníku.

Dne 3. srpna navštívili výtopnu Jaroměř zástupci vlastníka lokomotivy z Národního technického muzea v Praze. Po prohlídce naší expozice tito konstatovali, že jsou úrovní dosud provedených prací příjemně překvapeni. Byly upřesněny některé skutečnosti, zejména byl stanoven požadavek restaurovat lokomotivu do období, kdy byla provozována původním vlastníkem, tedy Rakouskou severozápadní dráhou. Byla rovněž zpracována podrobná restaurátorská zpráva a restaurátorský záměr. Z těchto důvodů bude lokomotiva nadále prezentována pod svým nejstarším označením VIIa 340 „Conrad Vorlauf“.

V říjnu a listopadu 2006 proběhly demontážní práce podpěry dýmnice, kde jsou zejména spojovací úhelníky značně zkorodované a jejich výměna se jeví nevyhnutelnou. Prosinec byl ve znamení rozebírání čelníku, kde si o náhradu říká již zmíněný dubový trámec a zkorodované pružiny tažného háku.

Začátkem roku 2007 byly zahájeny práce na součástech zařízení pro pískování, kde opět vypomohlo Zámečnictví Voda z Nepasic (výroba soustružených dílů, jakožto náhrada za prasklé nebo zkorodované). Součásti obvodového plechu, tvořící vkusné „blatníky“ nad koly, byly převezeny do Miletína, kde firma S.A.M. provedla otryskání starých nátěrů a nečistot. Oběma firmám děkujeme.

Velice nás potěšil i nový externí spolupracovník pan Zajíc z Nové Paky, který nejenže přispěl do veřejné sbírky na trubku kotlovou, ale i na vlastní náklady vyrobil první vzorky nýtů pro nové spojení součástí podpěry dýmnice a ve své pomoci přislíbil pokračovat.

Rovněž druhá veřejná sbírka na renovaci lokomotivy se úspěšně rozvíjí. Ke dni 15. 3. 2007 bylo na sbírkovém účtu téměř 70 tisíc Kč. Dosud bylo vystaveno 10 certifikátů na trubku kotlovou a několik dalších je rozjednáno. Všem dosavadním dárcům tímto velice děkujeme.

Výtopna Jaroměř 15. 3. 2007

namontované závěsky pružnic 11.2.2006

nápravové ložisko před renovací 18.3.2006

původní mazník nápravového ložiska 18.3.2006

výroba pružin mazníků (Zámečnictví Voda) 2.4.2006

nátěr dvojkolí 29.4.2006

posun s rámem před montáží pružnic 10.5.2006

druhé spřažené dvojkolí s novými obručemi 10.5.2006

montáž příčného trámce 11.5.2006

montáž pružnic 11.5.2006

montáž pružnic hnacího dvojkolí 12.5.2006

pánev nápravového ložiska S1-L 13.5.2006

závaz dvojkolí do rámu 13.5.2006

montáž nápravových ložisek 13.5.2006

montáž mazacích knotů 13.5.2006

namontované nápravové ložisko S3-L 20.5.2006

závaz dvojkolí do rámu 20.5.2006

zavázaná dvojkolí do rámu - první jízda 21.5.2006

rám se zavázanými dvojkolími 21.5.2006

zavázaná dvojkolí 21.5.2006

nový dubový trámec pro čelník 10.6.2006

nový mazník nápravového ložiska 10.6.2006

nový šroub (Zámečnictví Voda) 21.10.2006

podpěra dýmnice před demontáží 21.10.2006

demontáž podpěry dýmnice 21.10.2006

demontáž zkorodovaného úhelníku podpěry dýmnice 17.11.2006

demontáž podpěry dýmnice 17.11.2006

demontáž zkorodovaného úhelníku 17.11.2006

čelník - zkorodované pružnice a strávený dřevěný trámec

demontáž čelníku 13.1.2007

demontáž zkorodovaného úhelníku podpěry dýmnice

hřídel odvodňovacích kohoutů - ohnutý čep 4.3.2007

montáž spodku ložiska S3-P a rámové spojky 3.9.2006

nápravové ložisko S3-P a rámová spojka 3.9.2006

písečník zkušebně usazen do rámu 3.3.2007

šoupě písečníku

výroba nového čtyřhranu hřídele písečníku (Zámečnictví Voda)

NAHORU

Renovace lokomotivy VIIa 340 „Conrad Vorlauf“ - renovace tendru (VI.)

13. 4. 2007

Dne 31. 3. 2007 byla zahájena renovace tendru IIIa 340 ÖNWB (později 23.117 kkStB respektive 410.072 ČSD), který přísluší k lokomotivě VIIa 340.

Renovace tendru byla zahájena demontáží podlahy uhelného prostoru (respektive stropu vodojemu), která je značně zkorodována a bude téměř celá vyměněna za novou. Nové budou i peřejníky (plechové příčky ve vodojemu, jež slouží ke zpevnění konstrukce a ztlumení rázů vznikajících při pohybu vody), které z velké části chybí.

Z tendru budou demontovány veškeré součásti ruční brzdy a vyvázána budou dvojkolí. Tryskáním budou odstraněny zbytky starého nátěru, nečistoty a koroze. Po opravách nebo výměně zkorodovaných část bude tendr opatřen nátěrem novým.

Asi nejnákladnější bude výměna opotřebovaných obručí kol, kterou nelze provést svépomocí.

Renovace tendru si kromě výše uvedených prací vyžádá velké množství drobnějších oprav a v mnohém si nezadá s renovací vlastní lokomotivy.

tendr

brzdová zdrž a táhla

nápravové ložisko

domek sacího potrubí s kohouty

vnitřek vodojemu před demontáží

detail zkorodované zadní plnící kapsy

demontáž zkorodované uhelné podlahy

autogenní řezání podlahy uhláku

zhruba očištěný vodojem

NAHORU

Renovace parní lokomotivy ÖNWB VIIa 340 „Conrad Vorlauf“ (VII.)

28.3.2010

Po delší době přinášíme informace o pokroku restaurátorských prací na historické lokomotivě VIIa 340, tedy na „Conradovi“.

Rok 2007 byl poznamenán nutností postoupit i ve stavebních úpravách na budově rotundy (sociální zázemí, dlažby apod.). Přesto se v letních měsících podařila vyvázat dvojkolí tendru, renovovat většinu součástí brzdy, částečně repasovat nápravová ložiska a vypružení.

Na lokomotivě byly zrenovovány součásti pohonu (ojnice, spojnice) a některé díly rozvodu (výstředníkové tyče, kulisy, posuvné šoupátkové tyče, rozvodové táhlo, rozvodový stojan s vřetenem a klikou). Na těchto pracích se významně podíleli „prázdninoví“ brigádníci, jimž touto cestou děkujeme.

Repasovány byly rovněž písečníky s příslušenstvím, jakož i odvodňovací kohouty, příslušná táhla a hřídel. Obnovy se dočkaly i některé součásti armatury (vodoznak, částečně napaječe atd.). Závěr roku byl ve znamení výroby nových úhelníků pro podpěru dýmnice a renovace demontovaného čelníku.

Pokračovalo i úsilí zaměřené na organizaci 2. veřejné sbírky. Koncem léta byla překročena částka 100 tis. Kč. Ta byla vydatně doplněna z běžných prostředků našeho občanského sdružení, aby mohly být zakoupeny nové kotlové trubky. Nebyl důvod váhat, jelikož cena oceli stále rostla.

Začátkem roku 2008 pokračovaly práce na podpěře dýmnice a mnohé drobnější činnosti, jako například výroba a montáž nových, v zásadě autentických pantů, určených k víkům skříněk pro nářadí na tendru. V létě pak byla podpěra dýmnice konečně smontována za pomoci nýtování za tepla, tedy původní technologie. Zde opět vydatně vypomohl pan Josef Zajíc, který nejenže zdarma zhotovil potřebný spojovací materiál a pomůcku pro nýtování, ale rovněž se akce osobně zúčastnil a dopomohl k úspěšnému zvládnutí technologie nýtování. V srpnu „Conrad Vorlauf“ oslavil své 135. narozeniny a s vděkem přijal další dary na své zmrtvýchvstání. Článek z Náchodského deníku si můžete přečíst zde. V den svých narozenin byl také zkušebně namontován opravovaný čelník, na kterém práce pokračovaly na podzim. V listopadu byla přepravena dvojkolí tendru ku repasi do České Třebové, kde se jich ujala firma CZ LOKO. V prosinci byla ukončena 2. veřejná sbírka s krásným výsledkem, jež přesáhl 200 tis. Kč. Podrobnosti naleznete ve Vyúčtování 2. veřejné sbírky. Všem donátorům děkujeme a velice nás těší, že i po ukončení sbírky přicházejí další příspěvky a zájem o projekt neupadá.

A je tu rok 2009, který byl na události v „Conradově“ životě opravdu bohatý. Začátkem roku byly vyrobeny nové šrouby pro spojení bloku válce s rámem a s úhelníky podpěry dýmnice. Jedná se opět o dílo Zámečnictví Voda Nepasice, které je již stálým partnerem renovace. Materiál byl zakoupen z darů. Nezahálel opět ani pan Zajíc, který vyrobil nové šrouby s nýtovou hlavou pro čelník (původní podlehly korozi) a šrouby s oky pro pojistné řetězy (původní se nedochovaly). Za čelník byla zhotovena a namontována nová trojúhelníková vzpěra (původní se nedochovala), kde při výrobě opět figurovalo Zámečnictví Voda.

V březnu se nám vrací dvojkolí tendru po repasi v CZ LOKO Česká Třebová. Firma se zařadila mezi největší partnery renovace, neboť provedla práce ve vlastní režii a díky nápadu mistra z „kolovky“ pana Dobiáše jsme ušetřili i za výrobu nových obručí. Byly totiž použity starší, ale plně vyhovující, které firma „Conradovi“ věnovala. Velice děkujeme. Prostředky z druhé veřejné sbírky se tak uvolnily pro jiné použití.

V polovině roku jsme uspěli v grantovém řízení nadačního Fondu T-Mobile pro Královehradecko. „Conrad“ tak dostal do vínku dalších 100 tis. Kč, o jejichž využití budeme postupně informovat. A začneme hned. Z Fondu T-Mobile bylo přispěno na zakoupení plechů pro renovaci tendru a na pískování tendru. Díky fondu byly zakoupeny další nátěrové hmoty a vyrobeny nové koše nárazníků lokomotivy. Podrobnosti o čerpání najdete v sekci Fond T-Mobile. Dále bychom chtěli poděkovat Nadaci Via, která pro společnost T-Mobile uvedené grantové řízení organizuje.

Zadány a vyprodukovány byly nové evolutní pružiny pro nárazníky a tažné háky (původní byly zkorodovány a popraskány). Zde nám vyšla vstříc firma SV výrobní Prostějov, která je ochotně zhotovila za téměř poloviční cenu oproti obvyklé. Tímto děkujeme. Financovány byly z 2. veřejné sbírky.

Zahájena byla výroba nových rámových spojek tendru a repase zachovalých původních (Zámečnictví Voda). Postupně dokončovány jsou práce na čelníku, podpěře dýmnice a tažném ústrojí (tažný hák, třmen, klín).

Z tendru byl za velkého úsilí demontován původní čelník, který byl kompletně zarezlý a dále je připravován na repasi. V červenci bylo dokončeno náročné pískování vodního a uhelného prostoru tendru, ve druhé etapě pak jeho spodku. Realizován byl samozřejmě i základní nátěr. A nejen tendr byl cílem firmy S.A.M. Holding Miletín, která se tryskání úspěšně zhostila. Ve znamení pískování se nesl celý podzim, kdy byla otryskána drtivá většina demontovaných dílů, jak z lokomotivy, tak i z tendru (např. kompletní budka, veškeré obalové plechy kotle, přítokové trubky, nebo různá táhla). Část prací byla provedena opět zdarma, za což zmíněné firmě velmi děkujeme.

Zahájena byla rovněž oprava zkorodovaných částí vodní nádrže tendru, která bude tvrdým oříškem.

Vrátíme se však k lokomotivě, pro niž probíhá kompletní výroba nových nárazníků, neboť původní se bohužel nedochovaly. Jako vzor posloužil nárazník z tendru. Jednotlivé komponenty jsou financovány z 2. veřejné sbírky a grantu Fondu T-Mobile.

V listopadu byly z Prostějova od firmy SV výrobní přivezeny nové evolutní pružiny pro nárazníky a tažné háky. Pružiny k tažnému háku lokomotivy byly ihned „slavnostně“ namontovány.

Společně s pružinami byly z Valašského Meziříčí přepraveny brzdové válce jednoduché brzdy sací, které pocházejí ze znovuzrozené 314.303. Válce jsou určeny pro brzdu tendru a pro „Conrada“ je darovalo Železniční muzeum Lužná u Rakovníka. Tímto děkujeme. Bezprostředně byla zahájena jejich oprava, včetně zadání výroby nových kožených membrán. Oprava bude hrazena z darů.

V prosinci byl úspěšně vyroben a dodán nový dýmniční kroužek. Uhrazen byl ze sbírky a z běžných prostředků našeho občanského sdružení. Tím byly také finanční prostředky získané v 2. veřejné sbírce vyčerpány a vyúčtování bylo předloženo Krajskému úřadu Královéhradeckého kraje. Ten potvrdil, že finanční prostředky 2. veřejné sbírky byly využity v souladu s účelem sbírky.

Pro úplnost je třeba dodat, že na podporu renovace byly vydány výroční pamětní medaile ke 150. letům Pardubicko-liberecké dráhy. Veškerý výtěžek z prodeje je určen zejména na režijní náklady opravy (elektřina, plyn, zúčtovaní sbírek, pronájem prostor atd.).

Začátkem roku 2010 byly vyrobeny celkem tři kožené membrány (přesněji manžety kloboučkové tříslové) pro brzdové válce sací brzdy. Zhotoveny byly firmou REKO Jaroměř. Mile nás překvapilo zjištění, že v době nedávné vyráběli obdobnou membránu pro parní motorový vůz M124.001 a Železniční muzeum Lužná u Rakovníka disponuje potřebnou formou. Díky pochopení vedení Železničního muzea Lužná u Rakovníka nám byla forma zapůjčena, za což tímto děkujeme. Dvě membrány jsou určeny pro „Conradův“ tendr a jedna pro lokomotivu 310.006. I firma REKO Jaroměř se zařadila mezi partnery renovace, neboť dvě z membrán byly vyrobeny zdarma. Děkujeme. Nadále pokračují práce na náraznících. Rok 2010 však bude zejména ve znamení opravy tendru a předpokládáme zahájení prací na kotli. O tom však někdy příště.

Na závěr bychom chtěli rovněž poděkovat zástupcům majitele lokomotivy - Mgr. Jiřímu Střechovi a Tomášovi Kučerovi z Železničního muzea NTM Praha za podporu. Pan Mgr. Střecha se osobně zúčastňuje slavnostních okamžiků v „Conradově“ životě (poděkování zástupcům firmy CZ LOKO za opravu dvojkolí tendru, nebo předání šeku z Fondu T-Mobile). Oba pak pomáhají se zajišťováním chybějící technické dokumentace. Moc děkujeme, stejně tak jako všem, kteří dosud přiložili ruku či hlavu k dílu nebo přispěli